Reichsbahn-Güterwagen der Verbandsbauarten

des deutschen Staatsbahn-Wagenverbandes
nach Musterblatt A1 bis A11 von 1909
(Verbandsbauarten)

Die Güterwagen der Verbandsbauarten stellten bis Ende der 20er Jahre rund zwei Drittel des Güterwagenbestandes der deutschen Reichsbahn und waren somit die bedeutendste Güterwagen-Familie in Deutschland. Ihre Konstruktionen waren Resultat der Bemühungen des 1909 gegründeten deutschen Staatsbahn-Wagenverbandes um Standardisierung der Fahrzeuge und problemlosen Länder übergreifenden Wagenaustausch. Diesem Verband gehörten alle acht damaligen deutschen Länderbahnen an, jedoch wurden die Konstruktionen stark von den preußischen Staatsbahnen beeinflußt, die insgesamt mehr Güterwagen besaß als alle anderen Bahnverwaltungen zusammen.
Ihr Bau begann ab 1910 und erstreckte sich bis weit in die 20er Jahre, also noch in die Reichsbahnzeit hinein. Sie verdrängten sehr schnell die vielen nicht standardisierten Güterwagen-Bauarten der Länderbahnen.
Unter der Regie der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft wurden sie systematisch mit durchgehender Bremsluftleitung nachgerüstet bzw. beschafft. Es kann davon ausgegangen werden, daß zum Zeitpunkt des Endes ihrer Beschaffung die überwiegende Zahl dieser Wagen damit ausgestattet war. Dagegen hielten sich andere Attribute der Anfangszeit wie Speicherräder und Stangenpuffer noch etwas länger.
Diese Wagen bewährten sich außerordentlich gut und blieben bis in die 60er Jahre in nennenswerten Stückzahlen im Einsatz.

Hauptabmessungen
Wagentyp		Lade- masse in t	Lade- länge in mm	LüP ohne / mit Bremserhaus in mm	Eigenmasse ohne / mit Bremserhaus in t	Beschaffungs- zeitraum	gebaute Stückzahl ca.	Gattung DRG	Gattungsbezirk
A1	offener Kohlenwagen	15	6720	8100 / 8800	8,8 / 9,5	1911 - 1925	60000	O	Halle
A2	gedeckter Güterwagen	15	7920	9300 / 9600	10,3 / 11,3	1910 - 1927	122000	G	Kassel München
A3	vierachsiger Schienenwagen	35 38	15060 18070	---- / 17100 ---- / 20100	---- / 19,5 ---- / 22,5	1911 - 19?? 1912 - 1925	4000	SS, SSn	Köln
A4	Rungenwagen	15	10120	11500 / 12200	9,7 / 10,5	1912 - 1927	35000	R, Rn	Stuttgart
A5	Langholztransportwagen mit Drehschemel	15 18	8000	9300 / 10030	9,4 / 10,2	1912 - 1913 1913 - 1925	8000	H, Hn	Regensburg
A6	offener Kohlewagen	15	5300	6600 / 7300	8,7 / 9,2	1912 - 1924	24000	O, On	Nürnberg
A7	Kalkwagen	15	5300	6600 / 7300	9,5 / 10,3	1913 - 1926	5000	K, Kn	Elberfeld ab 1930: Wuppertal
A8	Kleinviehwagen	15	6900	8250 / 8550	11,2 / 12,0	1913 - 1927	2200	V	Altona ab 1937: Hamburg
A9	großräumiger gedeckter Güterwagen	15	10720	12100 / 12800	12,5 / 13,3	1914 - 1928	5600	Gl	Dresden
A10	offener Kohlenwagen	20	7720	9100 / 9800	10,4 / 11,0	1913 - 1928	140000	Om, Omm	Breslau Essen
A11	zweiachsiger Schienenwagen	15	13300	14400 / ----	10,6 / ----	1914 - 1922	3000	S, Sml	Augsburg

Offener Kohlewagen nach Musterblatt A1
Gattungsbezirk Halle
Ladegewicht 15t

Diese Wagen mit hölzernen Bordwänden sind zum Transport für alle Güter zugelassen. Es gibt Exemplare mit teilweise oder ganz abbordbaren Seitenwänden.

Offener Kohlewagen nach Musterblatt A6
Gattungsbezirk Nürnberg
Ladegewicht 15t

Für diese Wagen mit eisernen Seitenwänden gibt es keine Einschränkungen über die Art der transportierbaren Güter.

Offener Kohlewagen nach Musterblatt A10
Gattungsbezirke Essen und Breslau
Ladegewicht 20t

Für alle Sendungen, bei denen das zulässige Transportgewicht von 20t ausgenutzt wird, oder deren Gewicht 15t überschreitet. Weiterhin für alle Sendungen, die auf einem anderen offenen Wagen nicht untergebracht werden können, und für Großvieh.
Die Reichsbahndirektionen können für bestimmte Strecken und Anschlüsse die Benutzung dieser Wagen anordnen, auch wenn die obigen Bedingungen nicht erfüllt sind, um die Zuführung anderer leerer Wagen zu vermeiden.

Großräumiger gedeckter Güterwagen nach Musterblatt A9
Gattungsbezirk Dresden
Ladegewicht 15t

Großräumige gedeckte Güterwagen sind zu verwenden für Güter, die wegen ihrer Menge oder Abmessungen in gewöhnlichen gedeckten Güterwagen nicht unterzubringen sind. Vorzugweise sind sie zu stellen für:

Güter, für die durch Ausnahmetarife die Stellung dieser Wagen zugelassen ist,
für Elefanten, Kamele und Giraffen,
für Stückgutsendungen von Flugzeugteilen,
für Sammelgut als Durchgangsgut im Durchgangsverkehr von den Seehafenbahnhöfen Groß-Hamburg und Bremen sowie von den Bahnhöfen Basel, Singen (Hohentw.), Lindau (Bayern), Eger, Franzensbad, Bodenbach, Tetschen, Warnsdorf, Reichenberg, Jägerndorf, Troppau und Oderberg in dem von den Reichsbahndirektionen zugelassenen Umfange, ferner von den Bahnhöfen Neuenburg (Baden), Konstanz, Passau, Asch, Seienberg, Liebau, Halbstadt, Mittelwalde und Ziegenhals nach deutschen Seehäfen.

Großräumige gedeckte Güterwagen dürfen auch zum Anladen mit den zugelassenen Gütern gestellt werden, wenn die Ladung auf Nachbarbahnhöfen mit den gleichen Gütern vervollständigt werden soll. Entladungen vor dem Volladebahnhof sind dabei unzulässig. Ebenso kann bei teilweiser Entladung die Restladung in diesem Wagen nach Nachbarbahnhöfen weitergesandt werden; hierbei sind Zuladungen unzulässig.

Gedeckter Güterwagen nach Musterblatt A2
Gattungsbezirke München und Kassel
Ladegewicht 15t

Gedeckte Güterwagen werden gestellt für:

Eil- und Frachtstückgut,
Tiere, Leichen,
Gepäck, Expreßgut, Post
und für Güter, deren Beförderung in gedeckten Wagen vom Absender beantragt wird oder vorgeschrieben ist.

Kleinvieh-Verschlagwagen nach Musterblatt A8
Gattungsbezirke Altona (ab 1937 Hamburg)
Ladegewicht 15t

Zur Beförderung von Kleinvieh (Schweine, Kälber, Schafe, Ziegen, Geflügel).
Unbeladene Abteile sind durch Beladung mit einzelnen Stück Vieh auszunutzen.

Rungenwagen nach Musterblatt A4
Gattungsbezirk Stuttgart
Ladegewicht 15t

Rungenwagen dürfen nur gestellt werden:

wenn die zu beförderne Menge nach Gewicht oder Länge in einem gewöhnlichen offenen Güterwagen nicht untergebracht werden kann,
wenn Umfang und Schwere der einzelnen Teile oder deren Beschaffenheit ein Übereinanderladen nicht gestatten,

z.B. bei großen schweren Fässern,
Glasballons,
Maschinen oder Maschinenteilen.

Schienenwagen nach Musterblatt A11
Gattungsbezirk Augsburg
Ladegewicht 20t

Wagen der S-Gruppe sind zu verwenden

für Güter, die wegen ihrer Länge auf kürzere Wagen nicht verladen werden können. Für eine Sendung von langen und kurzen Gegenständen, die wegen der Länge der einzelnen Stücke in einem kürzeren Wagen nicht ungeteilt verladen werden kann, darf ein Wagen der S-Gruppe nur dann verwendet werden, wenn die langen Gegenstände entweder ihrem Gewicht oder ihrer Zahl nach mindestens ein Drittel der ganzen Sendung ausmachen oder offensichtlich oder nachweislich in dieser Länge mit den kurzen versandt werden müssen,
zur Ausfuhr von Lagerfässern und landwirtschaftlichen Maschinen, wenn die Sendung ungeteilt auf einem kürzeren Wagen nicht verladen werden kann,
für Wolle, Baumwolle und Korkrinde von den Seehafenbahnhöfen der Bezirke Altona, Hannover, Münster, Oldenburg, Schwerin und Stettin, solange kein Hochbedarf an Wagen der S-Gruppe besteht.

vierachsiger Schienenwagen nach Musterblatt A3
Gattungsbezirk Köln
Ladegewicht 35t (15m-Wagen) bzw. 38t (18m-Wagen)

Wagen der SS-Gruppe sind zu verwenden:

für Güter, die wegen ihrer Länge oder der Schwere der einzelnen Stücke auf kürzere Wagen oder auf ein Schemelwagenpaar nicht verladen werden können,
zur Ausfuhr von Lagerfässern und landwirtschaftlichen Maschinen, wenn die Sendung ungeteilt auf einem Wagen der S-Gruppe oder auf einem kürzeren Wagen nicht verladen werden kann,
für Wolle, Baumwolle und Korkrinde von den Seehafenbahnhöfen der Bezirke Altona, Hannover, Münster, Oldenburg, Schwerin und Stettin, solange kein Hochbedarf an Wagen der SS-Gruppe besteht.
für Dreschsätze (Lokomobile oder Motor mit Dreschmaschine nebst Strohpresse, Strohbinder, Strohzerreißer oder Aufzug), wenn die Sendung ungeteilt auf einen Wagen der S-Gruppe oder auf einen kürzeren Wagen nicht verladen werden kann.
Wagen der SS-Gruppe mit 18m Ladelänge sind dann zu verwenden, wenn die Ladung länger als 15m oder schwerer als 35t ist.

Die Darstellung zeigt einen 15m-Schienenwagen.

Drehschemelwagen nach Musterblatt A5
Gattungsbezirk Regensburg
Ladegewicht 15t

Schemelwagen sind paarig und einzeln einsetzbar. Sie sind zu verwenden:

paarig für Güter von mehr als 10m Länge. Dabei sind die Seitenrungen herauszunehmen und gegen Herabfallen während der Fahrt zu sichern,
einzeln für kürzere Gegenstände wie z.B. Stämme, Bretter, Bohlen, Bauholz und Schwellen (ausgenommen frisch getränkte Schwellen).

Kalkwagen nach Musterblatt A7
Gattungsbezirk Elberfeld (ab 1930: Wuppertal)
Ladegewicht 15t

Verwendung zum Transport von:

Kalk, Kalkmergel, gemahlenem Kalkstein,
staubfeine Soda, staubfeines Steinsalz, und Gesteinstaub;
auf Antrag und mit Zustimmung des Wagenbüros auch für andere geeignete Güter.

Zur Beförderung von brennfertigem Kohlenstaub dürfen Klappdeckelwagen nicht verwendet werden.

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	© Thomas Noßke 1998, 1999, 2000	`www.epoche2.de`